Hispano-Argentina

Arturo Ballester nació en Palma de Mallorca y llegó a Argentina en 1899 como representante de la fábrica Salinera Española, con el fin de montar su propia empresa de importación de sales y alimentos desde su país natal. Se encargó desde 1918 de importar algunos chasis y motores de la Hispano-Suiza en Barcelona, para realizar, por cuestiones de costes, las carrocerías en Argentina. Intentaba a su vez fabricar piezas en Argentina, y llegó a terminar las ballestas, los bujes y los largueros del chasis.
Todo parece indicar que no fueron muchos los chasis importados, a pesar de que en 1923 se formó la empresa Hispano-Argentina, Fábrica de automóviles S.A., que importaba también algunos modelos completos exclusivamente bajo pedido, ya que se trataba de un producto muy caro.

Durante aquellos años, la familia Ballester también había levantado una importante fábrica de armas automáticas de precisión, con la idea de suministrar su producción al ejército con planes fundamentalmente de defensa, y como gran desafío a los productos extranjeros que intentaban cubrir las necesidades sudamericanas.
A principios de los años treinta desarrollo su primer motor Diesel con piezas básicamente construidas en el país, con la idea de ofrecer una gama de motores de diferentes potencias. Con los números de patentes 42.353 y 42.906 presentó un cuatro cilindros vertical (D1) de 75 CV, y añadiendo dos cilindros más, el D2 y D3, con 95 CV y 150 CV, respectivamente, motores que funcionaron con encendido a compresión sin aire (una técnica traída de fuera), arranque en frío sin bujías y en ciclo de cuatro tiempos. Estos motores no sólo se instalaron en camiones y autobuses, sino que también sirvieron en barcos y otras aplicaciones industriales. Se vendieron varios camiones y autobuses con motores Criollo al ejército y a transportistas particulares, modelos que destacaban, según algunas crónicas, por su robustez y potencia. No obstante, extraña el uso de motores Diesel en años en que estos motores aún no tenían gran importancia en países fuera del ámbito europeo.

Hasta parece ser que se fabricó un camión de seis ruedas y tracción total, con motor Criollo de 120 CV, en una sola unidad, que se vendió al ejército argentino. Cuenta la anécdota que por falta de material a causa de la II Guerra Mundial se emplearon los ejes del acorazado alemán Graf Spree, hundido durante la batalla del Río de la Plata.
Carlos Ballester soñaba con ser un importante industrial, y sus relaciones con altos mandos políticos le dieron cierto empuje. El desarrollo de su fábrica, como se percibe de las numerosas visitas de altos cargos políticos se tomaba con interés, pero la situación económica del país y los problemas del exterior, que dejaron a Argentina sin la posibilidad de importar piezas necesarias, impidieron una relación óptima.
El potente motor Diesel Criollo de seis cilindros fue también montado en un largo chasis sin carrocería, solamente equipado con dos asientos. Con Ballester Molina al volante, este vehículo se presentó mediante un largo Raid por el país, llevando con orgullo la insignia motor criollo en el radiador.

A finales de los años treinta, Ballester Molina presentaba dos limusinas de gran carácter, con unas carrocerías sumamente bellas para su época, que se puede ver en quizá la única fotografía que se conserva de ellas. Por delante un modelo con carrocería a la última moda, sin estribos, con los faros acercándose a la carrocería pero sin llegar a integrarse completamente, pequeños parabrisas para dar sensación aerodinámica, un capó muy elevado debido al voluminoso motor Diesel de seis cilindros propio que tenía que albergar, y ruedas traseras medio camufladas, todo al estilo de los más revolucionarios Bugatti o Cord. La limusina del fondo llevaba una carrocería menos sofisticada, más corriente, pero no menos representativa, con grandes faros sobrepuestos y estribos anchos, tal como lo prefería aún la clientela. Estos modelos, realizados por Fortunato Francone, nunca llegarían a producirse en serie.

La historia de la Hispano-Argentina no terminó con estas dos limusinas. Años más tarde, en plena crisis mundial, padre e hijo Ballester presentaron un microcoche denominado P.B.T., con motor de dos cilindros opuestos y ciclo de dos tiempos, montado en la parte trasera del vehículo y muy probablemente desarrollado por ellos mismos.

Este vehículo ya estaba lejos de ser un gran representante de la marca, pero no debemos olvidar que otras famosas marcas compartieron este destino terminando su vida con la fabricación de cochecitos, lo que demuestra la decadencia general en que la II Guerra Mundial había sumido al mundo entero.
La Hispano-Argentina siguió en pie hasta ya entrados los años cincuenta, dedicándose exclusivamente a la producción de armamento, hasta que en 1953 el Gobierno de Perón cerró la fábrica, digamos que por razones políticas.

Hispano-Argentina

Motor Criollo

Hispano-Argentina 6x6 con motor Criollo

Fotografía de las dos limusinas de la Hispano-Argentina

Hispano-Argentina PBT

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